隨著城市現(xiàn)代化建設的不斷發(fā)展，城市用地日益緊張，私人擁有汽車數(shù)量不斷增加，因應停車的需要，大型地下停車庫不斷涌現(xiàn)，在大型地下停車場的建設中，如何有效解決地下停車庫的通風和防排煙的問題是地下停車場設計中的一個重要問題，為此本文總結(jié)了大型地下停車庫（面積大于2000平方米）設計中的一些問題。
電動開窗(windowing )機廠家
　　一、排煙開窗機，通風開窗機地下汽車庫排風量的計算
　　日前地下汽車庫排風量（定義：單位時間內(nèi)空氣的流通量）的計算方法大致可分為兩類，一類是按換氣次數(shù)估算，另一類則是按全面通風換氣量進行計算。第一類按換氣次數(shù)估算的各種文獻對換氣次數(shù)的取值也大不一樣。有的文獻指出“一般排風量不少于6次/時，送風量不少于5次/時，地下汽車庫排氣分上、下兩部分，下部排出三分之二，上部排出三分之一”。有的文獻指出：“汽車庫單層設計時，可按換氣次數(shù)計算，當層高H＞3m時，按3m計算體積，當層高H＜3m時，按實際高度計算車庫體積。汽車出入頻度較大時，排氣量按6次/時計算；出入頻度一般時，排氣量按5次/時計算；出入頻度較小時，排氣理按4次/時計算。”另一類是按將有害物稀釋(dilute)到衛(wèi)生標準所需的全面通風量來計算。汽車尾氣的主要有害物為C
　　O、NOX及少量其它氣體。以CO及NOX為主。因CO及NOX對人體的作用不同，其全面通風換氣量（即排氣量）應分別計算稀釋CO及NOX所需的換氣量，然后取大值。表1列出了各種輕型汽車實測的CO及NOX平均濃度值。由此可以看出汽車實測的NOX排放濃度約為最高允許濃度（5mg/m3）的2倍，而CO的排放濃度約為最高允許濃度（按100mg/ m3）的500倍。顯然按稀釋CO計算出的全面通風換氣量完全可以將NOX稀釋到衛(wèi)生標準規(guī)定的濃度。 
開窗機廠家
　　關(guān)于CO最高允許濃度的取值。開窗器用于打開和關(guān)閉窗戶的機器稱作為“開窗機”或“開窗器”，國外一般稱作“開窗器”，而在國內(nèi)大都叫作“開窗機”。我國衛(wèi)生標準[7]規(guī)定(guī dìng)為30 mg/ m3，但作業(yè)時間短暫時可以放寬；作業(yè)時間在1小時之內(nèi)為50 mg/ m3；半小時內(nèi)為100 mg/ m3；20分鐘為200 mg/ m3。但在上述條件下反復作業(yè)時，兩次作業(yè)之間需間隔2小時以上。計算中取值差別很大，有的取C=100 mg/ m3；有的取C=100PPM（125 mg/ m3），有的取200 mg/ m3。進風中CO濃度取值。有的取值為C0=2.5~3.5 mg/ m3有的取值C0=3PPM(3.75 mg/ m3)；也有的取值為C0=100PPM（125 mg/ m3）。 
電動開窗機
　　二、排煙開窗機，通風開窗機排煙量的計算
　　根據(jù)《汽車庫、修車庫、停車場(Parking Lot) 設計防火規(guī)范》地下停車庫的排煙量應按換氣次數(shù)不小于6次/h計算，一般取6次/h。開窗器用于打開和關(guān)閉窗戶的機器稱作為“開窗機”或“開窗器”，國外一般稱作“開窗器”，而在國內(nèi)大都叫作“開窗機”。 　
　　三、排煙開窗(windowing )機，通風開窗機通風氣流組織設計
　　根據(jù)《采暖通風與空氣調(diào)節(jié)設計規(guī)范》第5.3.11條當放散氣體的密度比空氣重，建筑內(nèi)放散的顯熱不足以形成穩(wěn)定的上升氣流而沉積在下部區(qū)域時，宜從下部區(qū)域排出總排風量的2/3，上部區(qū)域排出總排風量的1/3。自動開窗器根據(jù)不同型號可分別用于外開窗戶(可安裝于頂部、底部、側(cè)邊、中旋位置)，外開傾斜屋頂和大型墻面的重型窗戶、幕墻和玻璃屋頂(可安裝于頂部、底部、側(cè)邊位置)，以及高位置的屋頂窗。 內(nèi)螺桿式(外裝)開窗器 采用內(nèi)螺桿式傳動方式， 沖程一般為150～750mm，推拉力750～1500N。 適用于高位側(cè)窗及頂窗。一般為垂直窗面的安裝，但也有平行窗面的特殊安裝方式。 齒式開窗器 行程：100～1000mm。最大推力：1100N。 用于高位置的屋頂窗。那么排風口的布置應滿足下部排風口面積是上部排風口面積的2倍，且排風口宜均勻位置（position )，盡可能（maybe)靠近汽車尾部。 　
開窗(windowing )機
　　四、排煙開窗機，通風開窗機排煙氣流組織設計
　　根據(jù)《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》第8.2.3條每個排煙分區(qū)應設置排煙口，排煙口宜設在頂棚或靠近頂棚的墻面上，排煙口距防煙分區(qū)內(nèi)最遠點的水平距離不應超過30m，這就要求排煙口全部應布置在上部。
　　從上文可看到對地下停車場的通風和排煙系統(tǒng)資料上存在許多不一致的地方，如果將地下停車庫通風和排煙分別設置兩個獨立的系統(tǒng)，這會使風機、管道的投資大大增加，而且對停車場的層高有了更高的要求，也大幅增加了土建的建設投資，所以在設計中一般都將地下停車場的通風和排煙兩個系統(tǒng)合二為一。如何解決好這兩個系統(tǒng)的矛盾是設計中要考慮的重要問題。目前做法一般是：
　?。?）按照排風量和排煙量兩者當中大者計算系統(tǒng)風管尺寸。
　?。?）根據(jù)計算地下停車庫的通風量（定義：單位時間內(nèi)空氣的流通量）的換氣次數(shù)一般在5~7次/h，排煙量一般是以6次/h計算，筆者認為只要根據(jù)排風量和排煙量兩者當中大者選用單速風機即可，選用雙速風機的意義不大，有時甚至不能滿足通風要求。
　?。?）根據(jù)通風量的1/3設置上部排風口，通風量2/3設置下部排風口，再根據(jù)排煙量校核上部排風口是否滿足排煙要求，否則適當調(diào)整上部排風口面積，所有排風口均帶調(diào)節(jié)閥，以控制上部和下部區(qū)域的排風量。且下部排風口設電動啟閉裝置，在發(fā)生火災時，可就地或遠程啟閉風口，滿足排煙要求。